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拱型鋼波紋管
拱型鋼波紋管
拱型鋼波紋管

拱型鋼波紋管設計的理論基礎是板殼理論、材料力學、計算數學等。波紋管設計的參數較多,由於波紋管在係統中的用途不同,其設計計算的重點也不一樣。例如,波紋管用於力平衡元件,要求波紋管在工作範圍內其有效麵積不變或變化很小,用於測量元件,要求波紋管的彈性特性是線性的;用於真空開關管作真空密封件,要求波紋管的真空密封性、軸向位移量和疲勞壽命;用於閥門作密封件,要求波紋管應具有一定的耐壓力、耐腐蝕、耐溫度、工作位移和疲勞壽命。

  根據波紋管的結構特點,可以把波紋管當作圓環殼、扁錐殼或圓環板所組成。設計計算波紋管也就是設計計算圓外殼、扁錐殼或團環板。

  波紋管設計計算的參數為剛度、應力、有效麵積、失穩、允許位移、耐壓力和使用壽命。

  波紋管的剛度計算,波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同,分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中,絕大多數的受力情況是軸向載荷,位移方式為線位移。

  金屬波紋涵管是將薄金屬板板麵壓成波紋後,卷製成管節,可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度;出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴塗瀝青,雙層防腐處理保證了使用壽命;用此種管節修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。實踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方麵都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯台跳車”現形,有利於解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

  公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土製作。現采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工在國內時一項新技術,金屬波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞,發展前景非常廣闊。在公路施工中,應用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工的曆史已經有100多年了。1896年,美國率先進行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其後,在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中,均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年,日本高速公路設計,規範製定了波紋管涵設計技術規範。

        隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用,證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放後,深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之後,上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗,結果表明能滿足設計使用要求,填補了國內的空白,且迅速得到推廣應用。幕牆一貫反應用於我國各地公路設施建設當中。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中,三年的實踐證明,金屬波紋涵管在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。實踐證明,用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方麵都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯台跳車”現形,有利於解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。


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